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原创专栏|新能源汽车的战国时代

2019-06-14来源:中国花边网

在2018年北京最后一期摇号结果出来以后,空气中仿佛弥散着一种无奈切无望的气息,因为曾经被人嫌弃的新能源指标,竟然也要排到八年以后了。据统计,截至2018年12月8日24时,普通小客车指标申请个人共有3060913个有效编码;新能源小客车指标申请个人共有421536个有效编码,按照现行分配规则,申请者需要至少等待8年。这是一种什么样的震撼。


作为一名新能源车主,笔者可以负责任的说,新能源汽车是很有希望的。十天前的12月18日,贾跃亭的法拉第未来汽车公司又有了新的消息,据其员工在网上晒出的照片显示,深陷停薪裁员、资金链断裂危机的法拉第未来公司再次下线了两辆FF91,虽然是预量产车,但也说明贾跃亭并没有放弃对新能源汽车的坚持。在当今的创业圈里,乐视前董事长贾跃亭一直是一个话题人物,他不仅以行事激进执着而著称,也经常剑走偏锋,不按照常理出牌。虽然深陷债务危机和众多官司及不利舆论中,贾跃亭宁可撒手亲生的乐视,也依然紧推新能源汽车项目向前发展,足见这一产业对其吸引力之大,未来发展之盛。


汽车将变成一种产业生态的入口



贾跃亭作为一个商人,肯定以利益为先,他也喜欢做生态,从之前的乐视,到现在做法拉第。他现在瞄准新能源汽车,一定是看到了其可观的发展前景,更何况新能源汽车的发展是被政府大力支持的。依托于互联网时代,现在的汽车已经不单单是一个代步工具,越来越多的载体被厂商加注在汽车中,比如电视、电话、音响、地图甚至人工智能。伴随着互联网的高速发展阶段,智能汽车已经成为未来主流,而5G成熟后,物联网会更加智能化,无人驾驶就不再是一个抽象的概念。随着各种设备与功能的高度集成,在未来,可以说汽车就是一个会跑的智能终端。


新能源汽车的战国时代



当时间进入21世纪的第二个十年,随着能源结构的变化,出于能源安全、技术弯道超车以及另辟赛道的考量,我国开始大力发展新能源汽车。


在国内,传统车企的先行者诸如北汽、江淮、比亚迪率先投入这一战场,抢滩登陆,圈地为王,其他国内车企也不甘人后,纷纷进入这一领域,做得好的有广汽、上汽、长安、吉利、奇瑞等等,他们各有优势,各有特色,并且大有反超之势。反应相对慢一些的是那些在传统燃油车领域占据翘楚地位的外资大佬,大众、通用集团旗下品牌新能源汽车大都以概念车和海外版的形式存在,日韩车企虽然本身新能源汽车发展很早,但由于科技树与中国不同,在国内发展也面临不少障碍。


螳螂捕蝉黄雀在后。乘着互联网+的大潮,造车领域也不可避免的被互联网大潮冲刷与重新塑造。众多年轻的互联网车企以新能源汽车为切入点,八仙过海各显神通,在续航、外形、性能、操控、互联网与智能化等领域展开角逐,企图撬动并瓜分传统车企早已形成的行业蛋糕。


现在市场上推出一款新能源汽车,就好像推出一款款APP的节奏。熟悉的如蔚来、威马、小鹏汽车,已有量产车型上市,而车和家、拜腾、奇点、前途汽车也在媒体上刷了很久存在感,此外还有爱驰、云度、电咖、国能、正道、零跑这些品牌在争夺曝光的路上,而游侠汽车在PPT造车的路上依然越走越远。这些近两年突然冒出来的汽车品牌让广大消费者突然有一种感慨,造车的门槛怎么会突然这么低?而广大造车人一直憋着一口气:严肃点,我们这造车呢。


面对中国迅速发展的新能源汽车领域,国外大咖也把持不住了,他们怎么能将其现有的市场份额拱手让人?于是BBA分别推出了自己针对中国市场的新能源车型或者计划,大众、宝马还分别与中国车企成立新的合资公司来生产新能源汽车,车型不仅限于中国还将面对全球市场。由此可以预见,未来他们将会更多的跟着跟随中国消费者的需求以及中国车企的节奏,根据中国市场的发展方向改变自己的产品形态。


大浪淘沙始见金


其实不论什么品牌,有什么宣传的噱头,满足消费者日常需求才是王道。百公里加速多少秒,纽北赛道又跑出多好的成绩,意义不大。如何在冬天使得续航里程不衰减?如何在不大幅增加成本的情况下实现续航里程的长足进步?如何解决充电不方便的问题?这才是消费者关心的问题。新能源车企不能躺在政府补贴的床上睡大觉,当有一天,政府补贴取消了,消费者是否还愿意为新能源汽车买单?这就要看各自的本事了。




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